在進行金屬的膠黏施工之前，針對焊接過的金屬接頭，我們需要進行一定的表面處理，才能保證粘接施工之后的效果，那針對焊接過的金屬我們要如何做表面處理呢？


化學侵蝕基本能保證粘接－焊接接頭的高強度：焊接－粘接在清洗之后的表面處理要求是有差別的，為了獲得A級接觸焊接，必須有耐腐蝕性強的化學活性表面。表面處理方法的最后選擇應根據金屬結構件的最終用途，并考慮焊接質量和粘接強度的相對重要性。


我們在處理焊接過的金屬表面時主要用到的方法有三氯乙烯／烷芳基磺酸鹽溶液法和蒸氣腐蝕法等。


三氯乙烯／烷芳基磺酸溶液法


Northrop公司研究的鋁處理方法比以前推薦的FPL加60min重鉻酸鹽的侵蝕法。該法的具體步驟如下：


①三氯乙烯蒸氣脫脂60s，接著用冷凝的三氯乙烯液體再噴洗60s，在蒸氣脫脂前所有零件必須無水；


②于（69.0士5.5)℃下在44.8~46.9g/L的烷芳基磺酸鹽溶液中堿洗10~15min;


③立即用冷去離子水噴洗5min以上，并進行水膜破壞檢驗，如果水膜破壞，應重復上述操作步驟；


④將堿液清洗的零件浸人含8%~16%(體積分數）硝酸和20.1~24.6g/L脫氧硝酸溶液中，室溫下保持7~10min，為維持溶液的有效性，還需加入少量穩定劑；


⑤立即用冷去離子水噴洗5min以上；


⑥陽極化，電壓（1.5士0.2)V，時間20~25min，溶液組成為磷酸（10.1±1.1)g/L，重鉻酸鈉（10.1士1.1)g/L，陽極化應于室溫下用穩壓直流電源向溶液供電；


⑦立即用冷去離子水噴洗5min以上；


⑧60~66℃烘箱干燥30~60min;


⑨清潔后的零部件只能用手戴上清潔的白手套處理，用化學中性紙包覆，在粘接焊接之前可貯存21d.


蒸汽磨蝕法


美國Grumman航天公司為空軍研究的粘接－焊接鈦表面處理方法又稱蒸汽磨蝕法，具體步驟如下：


①用丁酮清洗除去有機污物；


②用無腐蝕性堿溶液，于60℃浸漬除去無機污物；


③在室溫鉻酸或鉻酸鈉溶液中浸漬5min;


④采用在適當裝置內表面腐蝕的VAST法，其磨蝕漿液組成為2%的氟硅酸（H2SiF4)與500g 240目純氧化鋁（Al2O3)混合制成；


⑤用自來水室溫噴洗；


⑥在5%的硝酸溶液中浸漬1min;


⑦用去離子水室溫下沖洗；


⑧空氣干燥；


⑨處理后4d內粘接（實際粘接證明，9d內粘接，其粘接強度無變化）。


經過處理的焊接金屬表面就符合了膠黏劑使用的基本條件，在膠黏施工中才能發揮膠黏劑的最大優勢。


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汽車零部件金屬表面處理的必要性


為此，每一輛汽車成品的出廠都需經過金屬表面處理。除了我們所熟知的活塞、活塞環、連桿等汽車發動機三大運動部件需要進行電鍍處理外，軸瓦、進排氣閥、排氣筒、消音器、減震器連桿等等零件都需進行表面處理，甚至汽車裝飾件也要通過表面處理來提高美觀度。


汽車常用的表面處理方式有：(1)電化學處理：電鍍和陽極氧化(2)涂裝：噴涂、電泳(3)化學處理：磷化、鈍化、發黑等(4)熱處理：熱浸鍍、熱噴涂、熱燙印、化學熱處理等(5)真空法：蒸發鍍、濺射鍍、離子鍍等


汽車零部件是支撐汽車產業健康、穩定、快速的重要基礎，發展我國汽車零部件產業具有重大意義。但目前我國汽車零部件仍存在很多不足，若想改變我國汽車零部件行業發展動力不足、核心競爭力弱的現狀，必須依靠技術創新，從材料、工藝、設計、制造等環節入手，全面提升國產汽車零部件的技術競爭力。而電鍍技術則是汽車零部件質量品質的必要保證。


汽車零部件電鍍按功能分為三類：


(1)防護性鍍層：又稱耐蝕性電鍍，要求零件本身具有良好的耐蝕性。占汽車電鍍總面積的70%~80%，如鍍鋅、鍍鋅合金、鍍鉛等。


(2)防護裝飾性鍍層：汽車行業對防護裝飾性鍍層要求非?？量?，要求電鍍后外觀亮澤，色調均勻協調，耐蝕性好，鍍層要求5~10年不變色和不銹蝕，如鍍銅、仿金、銅+鎳+鉻等。


(3)功能性電鍍：功能性電鍍與前兩種電鍍有所不同，主要是賦予基體材料以特殊的物理和化學性能，著重于鍍層本身的特性。如鉛錫合金、鍍硬鉻、鍍錫等。

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